问题:最好的ABS防抱死制动系统有哪些类型 ？一是按厂商分类，二是按控制通道分类。下面主要介绍按渠道分类的方法。 在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。ABS控制通道分为四通道、三通道、两通道和一通道。 (1)四通道型:四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个轮缸的管路中设置了制动压力调节装置，进行独立控制，形成四通道控制形式。广州本田采用四通道ABS装置。 性能特点:由于四通道ABS根据各个轮速传感器输入的信号独立控制各个车轮，附着系数利用率高，制动时可以最大限度的利用各个车轮的最大附着。四通道控制模式特别适用于汽车左右轮附着系数接近的路面，既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。但如果汽车左右轮的附着系数相差较大(如路面有水或冰)，制动时两轮的地面制动力就会相差较大，从而产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧偏移，汽车无法保持在预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，在局部结冰或积水等湿滑路面行驶时，驾驶员应降低车速，不可盲目相信ABS装置。 ABS是在常规制动装置基础上改进的技术，分为机械式和电子式。现代汽车安装了大量的防抱死制动系统。ABS具有普通制动系统的制动功能，并能防止车轮抱死，使汽车在制动状态下仍能转弯，保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。是目前汽车上制动效果最好的最先进的制动装置。以前，消费者在买车的时候，会把ABS作为一个重要的指标。随着技术的发展，目前国内大部分汽车已经采用ABS作为标准配置。但是很多司机对ABS的理解和正确使用方法都不是很清楚，甚至出现了一些对ABS的误解。有些司机认为ABS是一种缩短制动距离的装置。装有ABS的车辆在任何路面上的制动距离肯定比没有ABS的要短。有些人甚至误以为冰雪路面上的刹车距离可以和沥青路面上的刹车距离相当。有些司机认为，只要配备了ABS，即使在雨天或结冰的路面上高速行驶，也不会出现车辆失控的情况。ABS并没有像有些人想的那样大幅度提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的作用主要是在物理极限内，保证车辆本身在制动时的操纵性和稳定性。同时，加速时可以防止轮胎的纯打滑，提高加速性能和操纵稳定性。ABS的全称是防抱死制动系统(Anti-lockBrakeSystem)或防滑制动系统(Anti-skidBrakingSystem)，可以有效地控制车轮保持转动，提高汽车制动时的稳定性和汽车在恶劣路况下的制动性能。安装在ABS每个车轮或传动轴上的转速传感器不断检测每个车轮的转速，计算机计算出当时的车轮滑移率，并与理想滑移率进行比较，做出增加或减小制动压力的决定，命令执行器及时调整制动压力，使车轮保持理想的制动状态。ABS在1906年首次被授予专利。1936年，博世注册了一项防止机动车车轮抱死的“机械”专利。所有早期的设计都有一个相同的问题:太复杂，容易失败，而且工作速度太慢。1947年，世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世接手。两年内，第一批ABS测试车具备缩短制动距离的功能。转弯时也保证了车辆的转向性和稳定性，但当时使用了1000个左右的模拟元件和安全开关，这意味着被称为ABS1系统的电子控制单元的可靠性和耐用性无法满足量产的要求，需要改进。博世电子发动机管理系统开发过程中获得的技术、数字技术和集成电路(ICs)的出现将电子部件的数量减少到了140个。1968年，ABS开始被研究并应用到汽车上。1975年，由于采用了121联邦机动车辆安全标准，许多重型卡车和公共汽车配备了ABS。然而，由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，这一标准在1978年被撤回。同年，博世作为全球首家推出具有电控功能的ABS系统的公司，将这套ABS2系统作为选配配置安装，并装配在奔驰S级轿车上，随后迅速装备在宝马7系豪华车上。这一时期后，美国对ABS的进一步研究和设计减少，但欧洲和日本的制造商继续精心制作ABS。自20世纪80年代以来，美国汽车制造商在美国汽车市场上对ABS表现出新的兴趣，因为进口的美国汽车都装有ABS。随着微电子技术的快速发展和人们对车辆行驶安全性的强烈需求，ABS装置在世界汽车工业中得到进一步广泛应用。1987年，大约3%的美国汽车配备了非常可靠的ABS。在接下来的时间里，开发人员致力于简化系统。1989年，博世工程师成功地将混合动力控制单元直接安装到液压模块上。这样，它们不需要连接控制单元和液压模块的线束，也不需要连接器，因此ABS2E的整体重量明显减轻。1993年，博世的工程师用一种新的电磁阀创造了ABS5.0，并在随后的几年里开发了5.3和5.7版本。新ABS8的主要特点是在重量、体积和内存方面再次大幅降低，并增加了更多功能，如制动压力的电子分配，从而取代机械机构来降低后轮轴的制动压力。当时，一些汽车行业分析师的预测得到了证实:90年代中期以后，世界市场上的大部分轿车和卡车都将配备ABS。ABS的主要作用是提高整车制动性能，提高行驶安全性，防止制动时车轮抱死(即停止滚动)，以保证驾驶员在制动时能控制方向，防止后轮轴打滑。其工作原理是:紧急制动时，依靠安装在每个车轮上的高灵敏度轮速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器释放该车轮制动缸的压力，使车轮恢复转动，从而达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是一个“抱死-释放-抱死-释放”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死状态，有效克服紧急制动时车轮抱死造成的车辆跑偏，防止车身失控。ABS可分为机械式和电子式。机械式ABS结构简单，主要是利用其内部结构来达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器反馈路面摩擦力、轮速等信号，完全依赖预设数据。无论是积水路面、结冰路面、泥泞路面还是良好的水泥沥青路面，其工作模式都是一样的。严格来说，这个ABS只能叫“AdvancedBrakeSystem”目前国内只有部分中低端皮卡等车型还在使用机械式ABS。机械式ABS只是利用部件的物理特性进行机械运动，而电子式ABS是利用计算机对各种数据进行分析计算得出结果。电子ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件组成。根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑可以对每个车轮施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。最早的ABS系统是两轮系统。所谓双轮系统，就是在汽车的两个后轮上安装ABS。由于两个后轮共用一个制动液压管路和一个控制阀，所以又称为“单通道控制系统”。在该系统中，根据两个后轮中附着力低的车轮的状态来选择制动压力，这被称为“低选择原则”也就是说，当采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死倾向时，系统只能同时缓解两个后轮的压力。由于前轮没有防抱死功能，两轮系统很难达到最佳制动效果。随着相关技术的发展，出现了“三通道控制系统”，它是以两轮系统为基础，通过两条独立的管道分别控制两个前轮。虽然后轮仍然采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能和防止后轮轴打滑的功能，这套系统具备了现代ABS的主要特点。到目前为止，市场上仍然有车辆使用这种三通道控制的ABS系统。目前车辆上最常用的是四传感器四通道ABS系统。每个车轮由独立的液压管路和电磁阀控制，可以独立控制单个车轮。这种结构可以实现良好的防抱死功能。1.双参数控制双参数控制ABS由车速传感器(车速雷达)、轮速传感器、控制装置(计算机)和执行器组成。它的工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入计算机，计算机计算出实际滑移率，并与15%-20%的理想滑移率进行比较，然后通过电磁阀增加或减少制动器的制动力。这种阻力传感器常用作多普勒测速雷达。汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定的频率不断向地面发射电磁波，同时接收反射回来的电磁波。通过测量汽车雷达的发射和接收之间的差异，可以精确地计算出汽车的速度。车轮速度传感器安装在变速器壳体内，由变速器输出轴驱动。它是一个脉冲电机，其频率与车轮转速成正比。执行器由电磁阀和继电器组成。调整电磁阀的制动力，以保持理想的滑移率。这种ABS能够保证滑移率的理想控制，具有良好的防抱死制动性能。但是，由于增加了测速雷达，结构复杂，成本高。比如汽车杂志沈树生的专利(专利号9221809.9)。2.单参数控制它控制车轮的角减速度，控制车轮的制动力，实现防抱死制动。其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)和电磁阀组成。为了准确测量车轮速度，传感器头和车轮齿圈之间应留有1毫米的间隙。为了避免水、泥和灰尘对传感器的影响，在安装前润滑传感器。车轮制动器电磁阀的压力调节对于四通道制动系统，一个轮辋有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮一个，两个后轮一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸和车轮制动分泵相连，可实现增压、保压和减压的调压功能。工作原理如下1)增压:电磁阀不工作时，制动主缸接口与各制动分泵接口直接连通。由于主弹簧的强力，进油阀打开，制动压力增加。2)压力维持:当车轮制动缸内的压力增加到一定值时，进油阀被切断并关闭。支架保持中间状态，三个孔相互密封，保持制动压力。3)减压:电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸肉，降低制动缸压力。一旦压力降低，电磁阀切换到压力保持状态或增压准备状态。控制ECU的主要任务是对各个车轮的传感器发回的信号进行计算、分析、放大、甄别，然后输出级输出指令信号给电磁阀，执行制动压力调节的任务。电控装置由输入级A、控制器B、输出级C、稳压及保护装置d四部分组成，电控器以4-101tz的频率驱动电磁阀，超出了驾驶员的能力。这种单参数控制ABS由于结构简单，成本低廉，目前应用广泛。美国大部分克莱斯勒豪华轿车都配备了这种单参数控制模式的ABS。它在汽车的所有四个轮子上都装有轮速传感器。分配阀(见图5)是一个三通道分配阀，位于制动油泵总成下方。当车轮转动时，传感器不断产生电压信号，输入计算机。与RoM中的理想速度相比较，计算出车轮的提速或减速，并向电磁阀发出增压或卸压的指令，控制制动缸的制动力。那些对ABS的误解需要解释一下。如果刹车时汽车车轮抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。此时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车的胎压、道路的曲率、颠簸或斜坡等因素，汽车可能会打滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，车辆会失去转向能力。一个优秀的防抱死制动系统可以在制动时将汽车车轮的滑移率控制在20%-30%之间。在这种状态下，车轮可以兼顾最大纵向制动力和横向抓地力，有效保证车辆不会失控。另外，在前轮没有锁死的情况下，汽车由于具有一定的抓地力，可以按照驾驶员的意愿转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态，追求车辆的稳定性，可以牺牲 受访者:网友 下面主要介绍按渠道分类的方法。 在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为控制通道。 ABS装置的控制通道分为四通道、三通道、两通道和一通道。 受访者:网友 ABS的全称是anti-ABS。它利用阀体内的橡胶气囊在踩刹车时给刹车油压，它填充ABS阀体。此时安全气囊利用中间空气障回压，使车轮避免抱死。当车轮即将到达下一个死点时，制动油的压力使安全气囊反复动作，因此一秒钟可以动作60~120次，相当于不断制动放松，类似于机械“点制动”因此，ABS防死系统可以防止紧急制动时方向失控和车轮打滑，使制动时车轮不会抱死，轮胎不会在一点与地面摩擦，从而增加摩擦力，使制动效率达到90%以上，降低制动消耗，使制动鼓、制动盘和轮胎的使用寿命延长两倍。装有ABS的车辆在干燥的沥青路面、雨天和雪天的防滑性能分别可以达到80%-90%、30%-10%和15%-20%。 受访者:网友