在CVT传动系统中,传统的齿轮被一对滑轮和一根钢带代替。每个滑轮实际上是由两个椎盘组成的V形结构。发动机轴连接小滑轮,小滑轮通过钢带带动大滑轮。
奥秘就在于这个特殊的滑轮:CVT的传动滑轮结构奇特,分为可活动的两半,可以相对靠近,也可以相对分离。锥形盘在液压推力的作用下可以收紧或打开,V型槽的宽度可以通过挤压钢链来调节。当锥形盘向内移动并收紧时,钢链在锥形盘的挤压下向圆心外移动(离心方向),而是向圆心内移动。这样,钢链驱动的圆盘直径增大,传动比发生变化。。由于没有一般自动变速器的传动挡位,没有自动变速器的换挡过程,由此产生的换挡顿挫感消失,所以CVT变速器的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。
理论上CVT的传动系统可以有无限多的挡位,挡位设置更加自由。传统传动系统的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。
CVT变速器的机械效率和节油性比普通自动变速器好很多,仅次于手动变速器,燃油经济性也好很多。
与传统自动变速器相比,其成本略高;而且如果操作不当,出问题的概率会更高。
CVT本身也有缺点,就是钢带能承受的功率有限。但是随着科技的进步,钢带承载能力的问题正在得到解决,很快我们就能看到大排量大扭矩车型将会搭载CVT变速箱。
欢迎分享,转载请注明来源:民族网