中国高速铁路的快速发展已经成为世界关注的焦点。高铁的发展让城市之间的距离 ldquo关闭 以前从武汉到广州最长要19个小时，现在高铁把时间缩短到了4个小时，大大赋予了城市之间的互动。那么目前世界上最快的高速列车有哪些？速度是多少公里？下面Bala排名网边肖为您带来世界最快高铁前十排名，中国占据四席。让我们来了解一下！
第一名:中国复兴号列车，最高时速605km/h。
2017年，设计并试验时速605公里列车的南车青岛四方机车车辆有限公司被命名为更高速试验列车。其实这个实验从两年多前就开始了。为了这次试验，南车四方公司经历了七次方案研讨会。南车做的CIT500测试速度达到605km/h，当时速度提高到605公里时，测试并没有马上停止，速度保持10分钟，相当于在地面上行驶了100.8公里。
第二名:日本磁悬浮试验列车L0系列最高时速603km/h。
日本JR东海公司公开亮相磁悬浮中央新干线 ldquoL0系列:新列车在外观上与目前运行的新干线列车有些不同:它有一个长 ldquo鼻子 配备了小型摄像头，列车的车窗比现在的新干线列车还要小。JR东海的磁悬浮列车在山梨磁悬浮测试中心公开亮相，包括约15米长 ldquo鼻子 车头和五辆编组客车。到2027年，乘坐同样列车编组的磁悬浮列车在东京和名古屋之间旅行只需40分钟左右。
第三名:日本磁悬浮试验列车MLX01最高时速581km/h。
1962年，日本开始了磁悬浮交通的研究。1977年，中国南方九州建成7公里超导磁悬浮试验线——宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，无法满足接近运用条件的试验要求。因此，日本交通省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，于1991年在山梨县开工，1997年4月投入试运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线、变电站、试验中心和两辆磁浮车(MLX01和MLX02)。1997年12月24日，三列MLX01磁悬浮列车投入无人试运营，时速达到550km/h，创下地面交通速度世界纪录。2003年，日本山梨磁悬浮列车试验线的高速实验创下了581km/h的纪录。
第四名:法国TGV POS高铁最高时速574.8 km/h。
2003年，TGV在列车测试中达到了574.8公里的时速。
第5名:日本ML-500磁悬浮试验机车，最高时速515.3km/h。
第六名:法国TGV Altantique最高时速515.3km/h。
1981年，巴黎和里昂之间开通了TGV，它橙红色的外形吸引了人们的目光。当时商业运营时速270公里。此后几个月内，TGV击败了法航空，成为该航线最大的客户来源。TGV的成功促进了铁路网的扩张，随后在法国南部、西部和东北部修建了许多新线路。如今，法国已经形成了以巴黎为中心，辐射法国城市和周边国家的铁路网。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。在1989年的列车测试中，时速达到了515.3公里。
第七名:中国上海机场磁悬浮快速SMT最高速度501km/h。
2000年6月，中国上海与德国磁浮国际公司合作，进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场的高速磁浮交通示范线。2001年3月正式开工建设。
第八名:中国CRH380BL，最高时速487.3km/h。
CRH380BL型动车组共115列，其中45列由长春铁路客车生产，其余70列由唐山铁路客车生产。采用8动8拖的编组方式，牵引功率18400千瓦。其中，编号为3501~3543、5501~5539的列车由1节商务车厢(也称贵宾车厢)、4节一等车厢和10节二等车厢组成。编号为3544~3570、5540~5545的列车由2节商务车、2节一等车、11节二等车和1节餐车组成，定员1015人。
第九名:中国CRH380A和谐号，最高时速486.1km/h。
青岛四方机车车辆有限公司开发项目名称为CRH380A，为自主研发项目。持续运营速度380 km/h，最高运营速度468 km/h，最高试验速度超过486 km/h，由于CRH2二期动车组只是在时速250km/h的CRH2A动车组基础上进行优化，难以满足京沪高速铁路时速380km/h的运营要求，因此CRH380需要自主创新，全面提升列车的整体性能，并对牵引系统和气动外形进行了较大的改动
第十名:德国Transrapid第七代磁悬浮，最高时速450km/h。
自1986年以来，德国蒂森·亨舍尔公司开发了面向应用的磁悬浮列车TR07。1989年在试验线上投入运营。1993年，TR07在载人试运行中达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许进一步加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路的开发过程中，由慕尼黑联邦铁路中央局领导的由联邦铁路和七所著名大学的专家组成的工作组对Transrapid系统进行了独立和全面的评估和鉴定。1991年底，德国得出结论，TR磁浮高速铁路系统技术已经成熟。1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间修建磁悬浮铁路。线路全长292公里。原计划1998年下半年开工建设，2005年投入商业运营。由于这个原因，用于柏林-汉堡线的TR08磁悬浮列车得以开发，并于1999年10月开始在TVE进行测试。后来由于原先预测的客流量较大，新的预测表明新线的建设将有亏本的危险，于是在2000年2月取消了建设计划。
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