更新的软件从机头位置的两个传感器收集数据。
波音公司的737 MAX 8客机仍然在世界各地停飞。
Gabre Mariam(如图)发表声明称，他信任波音公司。
美国波音737 MAX 8飞机半年内遭遇两次空困难，全球停飞。据外媒报道，波音公司已经纠正了疑似涉及两个空困难、用于防止失速的“MCAS”软件，并邀请了200多名飞行员和监管人员于周三前往组装737 MAX系列飞机的华盛顿州伦顿了解更多信息。
这个更新的软件从鼻子里的两个传感器收集数据，这样MCAS就不会重复开始强迫鼻子向下。在此之前，系统数据只来自一个传感器。波音公司希望改变能让印尼狮航空困难重重，飞行员在机头被迫向下时无法拿回控制权的情况不会再发生。波音公司上周六(23日)在西雅图向五家国内外航空公司空的飞行员和训练员介绍了更新后的软件。在此期间，多名飞行员对安装了更新软件的飞行模拟器进行了测试，所有飞行员都能够控制飞机安全着陆。
美国联邦航空管理局(FAA)没有对该报道发表评论。据悉，FAA将在本周初拿到更新的软件进行测试，在难以进一步了解埃塞俄比亚航空空公司空之前，不会让737 MAX复飞。
埃塞俄比亚航空空公司首席执行官加布雷·格布雷马里亚姆(Gabre Gebremariam)周一(25日)发表声明，称与波音公司合作多年，并对波音公司投下信任票。他还指出:“尽管发生了悲剧(指埃塞俄比亚空)，但埃塞俄比亚航空空和波音公司在未来仍将紧密相连。”
相关报道:据报道，波音公司更新了MCAS软件，多家航空公司空的飞行员对其进行了测试。
最近两起涉及波音737 MAX飞机在埃塞和印尼的空困难，让外界关注波音何时会信守承诺，更新这款飞机上的“机动性增强系统”(MCAS)软件。根据美国工业界的消息，波音公司已经准备好了。
意味着波音公司定于上周六(23日)在737 MAX飞机的组装地点，即华盛顿伦顿，向美国航空空、西南航空空和联合航空空的董事和飞行员介绍更新后的软件。
然而，这种更新的软件仍然需要获得FAA的批准，FAA已经命令波音公司在下个月之前完成MCAS的必要更改。除了MCAS，消息表明波音公司也完成了手册和飞行员培训手册的升级。
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波音737 MAX 8飞机早前发生两起严重空故障，其安全性引发公众质疑。美国媒体周五(22日)报道称，美国联邦调查局(FBI)和交通部已在埃塞俄比亚空灾难发生前展开刑事调查，以查明波音公司是否向监管部门和客户提供了不完整或虚假的信息。
华尔街日报引用了一篇新闻报道，称去年10月狮航空事故发生几周后，联邦调查局开始调查波音公司。调查内容涵盖波音737 MAX客机的制造和认证过程，以确认波音公司是否提供了虚假信息；但调查仍处于初步阶段，检察部门尚未对波音公司提出任何指控。
美国运输部早些时候表示，正在调查美国联邦航空管理局(FAA)对波音737 MAX系列飞机的批准程序。据悉，一些调查将集中在波音公司提交给FAA的安全报告和其他信息上，以确认波音公司是否为了商业利益而忽视了安全。
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波音737 MAX 8客机接连遭遇空困难，引发安全担忧。在参议院商务委员会周三(27日)举行听证会，向FAA询问飞机认证程序之前，波音公司发布了737 MAX的更新飞行软件，强调将尽最大努力确保不会再次发生事故。
波音公司产品研发副总裁迈克·辛内特(Mike Sinnett)表示，针对印尼狮航空空的困难，对737 MAX进行了三次软件升级，将增加驾驶舱警报，并提供额外的飞行员培训。该公司计划在本周末之前将更新后的软件提交给FAA进行认证。
对于737 MAX的复飞时间，辛尼特表示将由监管部门决定；该公司正在与世界各地的客户和监管机构合作，希望恢复对飞机行业的信心。他重申，公司将尽最大努力确保乘客的安全。
相关:波音推迟更新软件737 MAX系列飞机继续停飞。
美国波音737 MAX系列客机接连遭遇空困境。波音公司原定于上周推出防失速系统的更新版本，但FAA周一(1日)发表声明称，波音公司认为更新的软件需要改进。预计当局需要几周时间才能检查该软件，在此期间，该系列飞机将继续停飞。
FAA称，该局预计将在未来几周内收到波音公司最终版本的更新软件，这意味着波音公司需要时间来改进737 MAX系列的飞行控制系统，以确保公司正确识别和处理所有相关问题。波音公司发表声明称，安全是公司的首要考虑因素，将全面测试和更新系统。
美国媒体援引消息称，波音公司推迟推出新软件，是因为该公司在检查工作的最后阶段发现了额外的问题，飞机与新软件的整合需要时间。此外，造成157人死亡的埃塞俄比亚空灾难的调查报告原定于周一完成，但埃塞俄比亚交通部表示，该报告可能于本周公布。
最新报道:波音737 MAX更新防失速软件已完成最终测试。
美国波音公司表示，737 MAX客机已经完成更新防失速软件的最后测试。首席执行官穆伦伯格(Muhlenberg)在推特上上传了一段试飞片段，这意味着该公司在周二(16日)完成了认证前的最后一次试飞。飞行员已经进行了120次试飞，总飞行时间为203小时。
穆伦伯格在一篇帖子中写道:“全球85%以上拥有相同机型的航空公司空都有机会通过模拟系统见证系统更新的差异。”所涉及的反失速“机动性增强系统”(MCAS)据称与印尼和埃塞尔比亚的两次空灾难有关。
737 MAX仍然在世界各地停飞，正在等待监管机构批准复飞。联邦航空管理局空表示，一些软件更改“在操作层面是适当的”，但不会急于批准客机复飞。
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