古代的“八百里加急”专用来表示紧急情况下的信息传递。
古时候的文件传输靠的是驿站，一般每隔20里有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”字样，按规定要求每天300里，如遇紧急情况，可每天400里、600里，最快达800里。
传递紧急文件时，每个驿站都用快马，这样，虽然不是千里马，但每匹马都死命跑，也可以一日千里，“八百里加急”用来表示情况紧急程度。
扩展资料
历史发展
辽宁地区出现文字记载的驿站是在唐朝。宋代人著的《五经总要》中曾提到过唐代的营州道上所设的驿站，虽无具体站名，但可以知道唐代驿站的设置已经达到了辽东。到了辽代，中京大定府至东京辽阳府之间设置了驿站，有十四处驿馆。
到金代时，则在上京会宁府至燕京之间，沿辽西傍海道设置了驿站。为了适应军事需要，加强通信联络，金效仿宋王朝在辽宁地区建有的递铺。递铺一般建在有驻军的主要交通线附近，好像一个方形的小堡，四角插着黑旗。铺与铺之间的距离一般在十里左右，每部有四人，管理非常严密，具有军事性质。这时的递铺和驿站归朝廷统属兵部领导，驿站按照朝廷所规定的标准供应给过往官员的食宿和车马。
到了元王朝，由于疆域辽阔，发展交通，强化了驿站制度，这也成为它巩固政权的重要手段，这时驿站也叫“站赤”，实际“站赤”是蒙古语驿站的译音。
到了明代除开通沈阳至旅顺的驿站外，在其它干线道路上均设置了驿站。在明代还设立了递运所，专门从事货物运输的组织，其主要任务是预付国家的军需、贡赋和赏赐之物，由各地卫所管理。递运所开始设于洪武元年（公元1376年），它的设置，是明代运输的一大进步。递运所除担负驻地指定运输路线的任务外，还要做好海、河运输的集散工作。
清顺治帝入关后，建都于北京，称原来的都城盛京为留都，盛京驿站分驿、站、铺三部分。驿站是官府接待宾客和安排官府物资的运输组织。站是传递重要文书和军事情报的组织，为军事系统所专用。铺由地方厅、州、县政府领导，负责公文、信函的传递。盛京驿站基本上是沿袭明代驿站设置，不受行政区划的限制，而是根据交通状况而定。
驿站使用的凭证是勘合和火牌。凡需要向驿站要车、马、人夫运送公文和物品都要看“邮符”，官府使用时凭勘合，兵部使用时凭火牌。使用“邮符”有极为严格的规定，对过境有特定任务的，派兵保护。马递公文，都加兵部火票，令沿途各驿站的接递如果要从外到达京城或者外部之间相互传递的，就要填写连排单。
驿站管理至清代已臻于完善，并且管理极严，违反规定，均要治罪。到了清代末期由于有文报局的设立开始与驿站相辅而行，继而废除了驿站，同时有文报局专司其事，以后又设邮政，而文报局也逐渐废止。
参考资料来源：百度百科--八百里加急
通过古装剧我们都知道，一般情况下，有重大军事情况或传达政令时，用八百里加急调度。所谓的八百里加急是古代传递信息最快的方式，那么这个八百里加急有多快呢？为什么没人敢拦截？
鸡鸣驿站：中国唯一现存最完整的邮政站。位于河北境内
首先我们都知道古代的交通工具不发达，马车是主要的。古代八百里加急相当于现在400多公里。在如此漫长的旅途中，马匹也需要休息。因为马不是机器，一匹马不可能连续跑几百公里。所以每个朝代都有很多驿站。驿站是官员们送情报吃饭、登船换马的地方。这说明了驿站的重要性。
以唐朝为例。唐代驿站遍布全国，分为艺鹭、水饴和水怡三种类型。一般间隔20-30英里。全国共有1600多个邮政站，邮政人员多达2万人。隶属于兵部管辖。唐代的驿站制度非常严格。在邮寄过程中，不能出错。如果因为错误处罚很重，唐朝规定如果信件延期。
八百里加急皇家驿站仿古建筑
八百里加急，一般一天行驶300英里，紧急情况下，一天行驶400英里，500英里甚至600英里，最快速度达到800英里，而这个八百里加急，死马当活马医的情况会经常发生，所以只有涉及国家安全的情报才会用800英里紧急报告。
天宝十四年，安禄山在繁阳发动兵变，两地相距三千里。但不到六天，安禄山兵变的消息就传到了北京，每日行程达五百里，可见传播之快。
根据历代尺长的计算结果，唐朝的尺长约为531米，500里现在约为265.5公里，800里现在为424.8公里，可见速度之快。
古代战争
因为八百里加急发的都是国家安全的紧急消息，不携带重要财务，法院也很重视。如果在路上被土匪抢了，朝廷肯定会派军队清剿，甚至灭族，这是无人敢劫和原因。
欢迎分享，转载请注明来源：民族网
