风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。1985年，美国达拉斯-福斯机场飞机坠毁，137人死亡。从此，风切变被当作一项国际课题开始研究。据美国博尔德全国大气研究中心的负责人科尔曼说，1985年以后，美国所有的飞机都安装了风切变检测仪。加拿大1990年代开始安装。
垂直风切变是指垂直于地面方向上风速或风向随高度的剧烈变化，强烈的垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成强烈的破坏作用，可造成桥梁楼房坍塌、飞机坠毁等恶性事故，给人类生活造成严重影响。水平风切变则指与地面平衡的方向上风向的急速转变。
风切变是一种大气现象，风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。
风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。
垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为"无形杀手"。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的另一类则是地理、环境因素所造成的。有时是两者综合而成。
天气因素
产生风切变的天气背景。能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类。
风切变
a. 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。对于特别强的下降气流称为微下冲气流，是对飞行危害最大的一种。它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。
b.锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。
c. 辐射逆温型的低空急流天气。秋冬季睛空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存在，该逆温层上面有动量堆集，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。该类风切变强度通常更小些，但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险。
地理、环境因素
地理、环境因素引起的风切变。这里的地理、环境因素主要是指山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林与其它自然的和人为的因素。这些因素也能引起风切变现象。其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且其强度也较大。
1、风切变是什么意思。
2、风切变是什么天气。
3、风切变是什么原因。
4、风切变是怎么形成的。
1.风切变是指风速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的变化。
2.根据风向变化的不同，风切变又可以分为三种：水平风的水平切变。
3.水平风的垂直切变。
4.垂直风的切变。
5.水平风的水平切变就是指原本沿着水平方向运动的风在水平层面上发生了沿其他方向的风力切变。
6.而水平风的垂直切变则是指原本沿着水平方向运动的风，改变了原有的方向，切变成了垂直方面的风。
7.风的切变是发生在一个三维立体空间中的变化。
8.风切变的原因，大致可以分为三种：天气变化，比如雷暴等强对流天气发生时，就会产生强下沉气流。
9.冷暖气团交汇时的锋面附近也会产生风切变。
10.地理环境，比如在高大的山体附近，容易产生气流的切变。
11.人为因素，比如前一架飞机起飞后产生的扰动乱流引发的风切变，如果间隔时间过短，可能对后一架飞机造成影响。
12.判别法1、雷暴冷性外流气流的尘云。
13.雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流吹起的尘云随气流移动，通常紧跟在尘云之后就是强烈的风切变。
14.2、雷暴云体下垂的雨幡是有强烈下冲气流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变下击暴流越强。
15.3、滚轴状云。
16.在冷峰性雷暴中，强冷性外流气流会有涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。
17.这种云的出现，预示着强低空风切变的存在。
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