布加迪威龙车标如图所示：
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪威龙16.4，是1998年德国大众汽车（Volkswagen）并购布加迪之后，于2000年公开发表的超级跑车。德国大众集团在2016年3月1日在日内瓦汽车展发表了继任车款布加迪Chiron。
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从1909年到100多年后的今天，世界都发生了翻天覆地的变化，唯有布加迪徽章还保持着原样。纵观整个汽车行业，布加迪椭圆形的标识并不是独一无二的存在，例如福特的蓝白椭圆标志，远比它的名气要大，知道的人也更多，但是布加迪的威望却无人能及。
布加迪发布了一篇全是关于它汽车标识的文章。这听起来好像它们走上了一条自夸的荣誉之路。但是布加迪的标识，确实有一个很有趣的故事，特别是当布加迪威龙横空出世的时候。可以很负责任的说：制作一个布加迪威龙标识的时间，等同于其他汽车品牌制造一台汽车的时间。
上部EB，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写。布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创布加迪车标。
早在20世纪20-30年代，布加迪就已成为全球豪华轿车觊觎的目标，其无与伦比的跑车也成为车迷们疯狂追逐的对象。
1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。
可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下。
2003年，为了纪念曾经驾驶“布加迪57”赢得1939年法国勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主皮埃尔·威龙(Pierre Veyron)，布加迪公司推出了以皮埃尔·威龙(Pierre Veyron)命名的EB16-4 Veyron（威龙）型超级跑车。威龙再生，令布加迪重拾昔日光辉。
2004年的日内瓦车展上，展出的是布加迪EB16-4 Veyron（威龙）原型车，第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二度复活后正式的开山之作。
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速度堪比F1、加快比肩喷气式战斗机,这是对布加迪威龙的评价。说起速度就不得不提发动机，布加迪威龙使用的是16缸8.3升的四涡轮增压发动机。
布加迪的工程师们曾经做过这样一个实验，他们让W16发动机满负荷运转，其标定的功率是1001马力，但其实能迸发出不少于3000马力的能量，而其中三分之二的能量会转化为热能，这些热能在排出时直接烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至整个实验室都差点付之一炬，可见其威力之大。
举个简单一点的例子来说，布加迪威龙车载的这个W16的发动机在其运行的过程中所产生的热量，足可以供给一百个家庭的日常取暖，不可谓不惊人。
这样高的热量用在车身上，可想而知，将会使得这辆车的动力无可媲美。也确实，从0加速到100km/h，布加迪只用了2.46秒，达到200km/h也只需7.3秒。这样的加速不弱于最先进的F1赛车。同时，布加迪也在辆产车中创下了最快行驶431km/h的世界纪录。
布加迪用7档DSG双离合变速箱来搭配发动机，这款变速箱是由Ricardo量身定制的精品，单单这套传动装置售价就不会低于120000美元。
这款变速箱是通过操纵方向盘后的拨片和地板上的变速杆，用电脑控制离合器从而模拟真实的手动操作，其换档过程只需0.2秒就可以完成，在零五年以前，这个速度可以说是睥睨天下都不为过
布加迪的四个轮胎是由米其林量身定制，单就胎幅来说，前后车轮就使用了不同胎幅，这样不仅能削减摩擦阻力，还确保了以后轮驱动为主的安稳性。
而这个轮胎需要花费70000美元，而且有钱也不一定买得到，它只存在于布加迪大本营——法国，只有在那里，你的轮毂才会被安装上这样的轮胎。
参考资料来源：百度百科—布加迪威龙
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。目前它是大众集团旗下的一个品牌。布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪(EttoreBugatti)在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中重量是最大的敌人。
引擎
因为其引擎的外型(当时布加迪的引擎都是直列式的)，布加迪被誉为立体派艺术家而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪引擎在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多引擎都是每缸三阀的。
甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台AmericanMiller的赛车引擎结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
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