城市道路横断面布置的基本形式如下：
（1）一块板断面：所有车辆都组织在同一个车行道上混合行驶。
（2）二块板段面：利用分隔带把一块板型式的车行道一分为二，车辆分向行驶。
（3）三块板断面：用分隔带把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机动车车行道，两侧的均为单向行驶的非机动车车行道。
（4）四块板断面：在三块板断面形式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为两个方向行驶。
简介：
横断面测量的宽度和密度根据各种工程设计的需要而定，在初测阶段只是对山坡陡峻，地质不良地段和需要用横断面选线的地段，重点测绘一些横断面。
在定测阶段，一般在曲线控制点，公里桩，百米桩和路线纵、横向地形明显变化处，均应测绘横断面。在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段，应适当加密。横断面测量的宽度，应根据各中线桩的填挖高度、边坡大小及有关工程的特殊要求而定，一般自中线向两侧各测15—50m。
横断面积是0.52m2，PM6+19.8，根据计算原理，需要测出断面侧路缘石与道路面相交处标高H1与道路中心线标高H2，然后测出道路一半的宽度L，道路横断面坡度I=（H1-H2）/L, 正负代表坡度方向。道路断面有单坡及双坡形式。
道路横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成。其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
地面线是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得，路线设计研究的横断面设计只限于与行车直接有关的路幅部分。
扩展资料：城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。
符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等方面的要求，首先要从规划部门取得城市道路网规划关于道路等级、道路性质、红线宽度、断面形式、两侧建筑物性质与层高等资料；
并向有关单位收集或调查现状和远期的车、人交通流量及流向、车辆组成种类、地下管线资料等，综合考虑高速与常速、交通性与生活性、混行与分行的功能要求，确定横断面各组成部分的基本构成和形式。
参考资料：百度百科----道路横断面
1、单幅路（一块板）
优点：占地少，投资省，车道利用率高。
缺点：车辆混行，不安全。
适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
2、双幅路（两块板）
优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。
缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶，互相影响。
适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路，一般红线宽度在40米以下的道路。
3、三幅路（三块板）
优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。
缺点：占地较大，投资较大
适用：机动车、非机动车较大的城市道路；一般红线宽度在40米以上。
4、四幅路（四块板）
优点：车速高、交通运行安全
缺点：用地大、投资高
适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上。
扩展资料
道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。
考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。
参考资料来源：百度百科-道路横断面
欢迎分享，转载请注明来源：民族网
