丰田纯电动汽车有哪些?：

日本这个民族大家一定不是很喜欢，但是不能否定日本的科技水品还是比我国略高的，最近丰田也推出了几款电动汽车。在性价比和各项参数上符合当前大众消费者的需求。接下来小编和大家推荐几款丰田电动汽车。

续航400公里，22.58 万起，又一丰田电动车上市：

丰田于 2020 年 4 月预告，将在市场上推出 C-HR EV、IZOA EV 以及雷克萨斯 UX 300e 总计 3 款纯电车型，并陆续在 4 月 23 日及 27 日，正式发表了 C-HR EV 以及雷克萨斯 UX 300e 车款。而可视为 C-HR EV 双生车款的 IZOA EV，则随着新年式 IZOA 车系选择在 5 月 20 日推出。
根据原厂提供的讯息显示，新年式 IZOA 奕泽车系新增奕享版及奕享 Care 特别版两款车型，新车售价则为人民币 14.58 万起至 17.68 万元。而 IZOA EV 则提供 E·智行版、E·智享版以及 E·智尊版，售价部份在减去电动车补贴后 ，分别为人民币 22.58 万、23.78 万、25.38 万元。
与先行发表的 C-HR EV 相比之下，IZOA EV 除了入门车型售价相同外，其仅有 3 款车型选择，不若 C-HR EV 的 5 款车型设定来的丰富，而其顶级车款的售价亦略高于 C-HR EV。IZOA EV 在外观上几乎与 C-HR EV 完全相同，仅有在外观配色与前保杆进气栅口的造型设计略有差异。
动力配置上，IZOA EV 则采用与 C-HR EV 完全相同的设定，皆配置了拥有 204 匹最大马力及 300N.m输出的永磁同步马达，极速可达到时速 160 公里，并搭配容量 54.3 kWh 的电池组， 依据 NEDC 测试规范下，IZOA EV 拥有最远 400 公里的行驶距离，在采用 DC 直流电快充系统，可在 50 分钟完成 75%的电池充电量。
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千万别小看丰田电动汽车：

特斯拉上海超级工厂的最后一个悬念，终于官宣落地，那就是动力电池实现松下、LG化学和宁德时代三方供应的局面。

作为电动汽车领域最具潜力以及谜团最多的车企，丰田在其电动汽车尚未正式下地之前，就已经在动力电池实现了松下、比亚迪和宁德时代的全面布局。

诚然，宁德时代作为全球动力电池的独角兽，与几乎所有主流电动汽车已经实现了合作，包括宝马、上汽、丰田和最新的特斯拉。

一、动力电池争夺战

曾经作为特斯拉动力电池的独家供应商，松下的高品质动力电池是特斯拉实现销量持续攀升、开创历史的坚实基础。

现在，松下和丰田已经在方形电池和固态电池实现全面合作，合资公司名称确定为泰星能源解决方案有限公司，将于2020年4月1日正式成立。

两家公司都将动力电池相关业务，包括研发、制造和销售等全领域整合到合资公司。合资公司的股份占比为丰田51%，松下49%，员工规模达到5100人。

如果说LG化学仅仅是宁德时代和松下之外的一家动力电池厂家，丰田与比亚迪的战略合作就要更加深入，不仅仅是动力电池本身，更是电动汽车技术的合作。

比亚迪与丰田的合资公司将在2020年年中正式成立，共同开发的轿车和SUV车型、动力电池技术将于2025年前在中国市场率先上市。

在全球市场来看，松下、宁德时代和比亚迪在动力电池出货量已经占据领先的地位。

丰田锁定三家头部企业，不仅仅是要完成自家电动汽车的开发和上市，更是要保证动力电池的稳定供应，以及未来持续的升级换代。

二、稳定供应与汽车大联盟

稳定，从来都是丰田规划中的一个必备因素。

在全新的电动汽车规划中，打造全球电动汽车研发、制造、销售联盟就是丰田寻求“稳定”的最佳体现。

丰田已经建立了日本电动汽车联盟，这里面有铃木、斯巴鲁、马自达等等车企，还与中国最大的电动汽车制造商比亚迪达成了合作。

在制造领域，在电动汽车最优先的中国市场，广汽丰田和一汽丰田的新能源汽车工厂已经正式开工建设。

在销售领域，与世界最大的移动出行公司滴滴出行建立了联盟，锁定了电动汽车最大的一个市场。

在电动汽车领域，不管是特斯拉、蔚来，还是正在奋起直追的广汽、吉利，都在产能规划、制造方面面临经常的变动，是市场变化过快，更是自身对市场判断的不足。

作为中国电动汽车的最强代表，拥有自研“三电”技术的比亚迪，对于市场的把控以及自我节奏的掌控可谓是无人能比。

不管是动力电池续航，还是车型设计，在电动汽车具有先发优势的比亚迪都牢牢把控在自己手中。

丰田最终选择与比亚迪在电动汽车领域的合作，更多是双方在汽车理念上的一致。比亚迪呼吁禁止燃油车，而丰田的油电混合动力技术则给了燃油车一个全新的机会和台阶。

三、后来居上的潜力

在电动汽车领域，丰田最强大的对手，大众集团已经开始先行一步，插电混动已经在大众和奥迪品牌普及，而MEB平台之下，一款又一款的全新纯电动汽车陆续面世。

大众全球范围内的MEB平台工厂将在2020年正式投产，ID系列和e-tron系列纯电动汽车也将陆续国产。

看似低调的丰田，纯电动汽车全球首发是C-HR和雷克萨斯UX。

但这连开始都不是，广汽丰田的新能源汽车工厂总规划产能达到40万辆，而一汽丰田也在进行年产能12万辆新能源汽车工厂的扩建，这对于过去的丰田来说，是不可想象的。

在全球拥有凯美瑞、卡罗拉、雅力士等众多明星车型，没人怀疑丰田在电动汽车的实力，只是疑惑丰田的决心。

诚然，丰田多年来沉迷于其油电混合动力技术以及氢燃料电池技术，对于纯电动汽车仅仅作为战略规划的附属配角。

提升纯电动汽车的战略地位，并加速发展，更多是为了应对中长期越来越严苛的排放标准和政策，更是承担油电混合动力转向氢燃料电池技术的试验田。

油电混合动力汽车作为汽车电动化的初始阶段，全球范围超过1400万辆，让丰田在“三电”技术积累了丰富的研发、制造和实践经验，也让市场对丰田的电动汽车拥有更大的期盼。

四、全面领先的实力

在传统汽车时代，大众、通用、丰田对于市场和销量的争夺极其激烈，然而，在特斯拉带来的全新电动智能市场，这三大巨头可以说是全新的参与者。

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

在电动汽车市场，比亚迪引领中国自主品牌的发展，而特斯拉上海工厂的投产让中国市场掀起了全新的市场争夺战。

虽然大众、通用的百万销量还遥遥领先，但电动汽车大势所趋，这是一个全新的时代，稍有不慎就会跌落深渊。

从诺基亚到三星到苹果，再到现在的小米和华为，周期性的迭代魔咒，不无见证的时代变迁。

品牌诚然还是俘获销量的一大利器，但总需要一个个产品来作为依托。一旦产品实力不再，品牌或许很快就会崩塌，铃木、标致、福特等车企无不感同身受。

在中国市场再也不是唯品牌是论，这个全球最大的市场拥有最为激烈的竞争，这里的群众，眼光再雪亮不过了，产品和服务一个个都不能少。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

在此之外，围绕汽车制造流程、销售流程和售后服务，丰田都展开了大刀阔斧的变革，比如在几乎所有车企都在降价的背景下，丰田坚守价格，却下调了零配件和售后服务价格。

在电动汽车的发展路径上，丰田引入了合资伙伴广汽的中高级轿车AionS，让iA5丰富的自家车型，在一定程度上提升了自主品牌广汽新能源的汽车制造品质基准，这是前所未有的操作。

总结：一切为了汽车产业

价格、续航里程和安全性等问题，直到现在还是电动汽车最大的痛点，也是其普及过程中遭受的最大阻碍因素。

丰田与松下的动力电池合资公告中，宣布致力于为客户提供在安全、品质、性能、成本控制等方面都富有竞争力的动力电池，产品也将会对第三方供应。

来自广汽集团的高端电动汽车资源，与比亚迪合作开发的全新车型，自家研发体系下的电动汽车，再加上全球稳定的供应链，丰田的电动汽车将在一瞬间就能够快速实现规模化。

面向百年汽车工业的转折点，丰田提出“CASE战略”，即在网联化、自动化、共享化及电动化等全新领域加速技术的开发和应用。

丰田的电动汽车究竟能否延续其在传统汽车工业的领先地位还不得而知，但丰田的品牌影响力、多方合作带来丰富多样的产品，再加上已经完成全产业链布局，丰田汽车必定是未来汽车领域一个重要的参与者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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【车主点评:丰田品牌的电动车质量还是杠杠的。】：

#选车理由 之前饱受车的油费之苦啊，现在就想买辆新能源车，但又不太知道新能源的车会不会有很大幅度降价，最后还是抱着早买早享受的心态，就买了这辆车了。
#最满意 这辆车最大的特点就是日常使用特别的实惠，这很好的解决了很多家庭买了车却因为开车消耗太多而不用车的问题，主要是因为养车的费用太高了，但作为一辆纯电动车来说，IA5可以完全的解决这个问题，毕竟它的能源完全由电提供，费用相对油费来说便宜了不只是一点点，日常的驾驶可以说是随心所欲，不用特别的担心费用的问题。
#最不满意 我觉得最需要优化的就是这辆车的空间了，对我们这种高个子来说，空间这么小还是很难受的，虽然车在颠颇路面驾驶起来比较的抖也是野葛问题，但也没有很大的影响，最需要优化改善的还是这辆车的空间了。
#空间 刚进入这辆车的时候，我就发现了这辆车的内部空间算是比较小的，也有可能和我一米八的身高有关，感觉我再长高一点的话我都没法开这辆车了，还要把头压着一点。但还好宽度不算太小，看起来又有一定的空余空间。后排的空间勉勉强强吧，不算太小但也不大，现在大多数的时候还会是空的，除了偶尔回送几个同事回家，不然大多数的时候就只有我一个人在这辆车内，所以我关注的主要就是前排的驾驶空间了。后备箱给我看着很矮的感觉，会不会是这辆车设计给我产生的错觉？实际上也能塞下不少的东西，也能接受了。
#外观 外观不用多说，一般人瞧了都说好看，没有了进气格栅感觉头部特别圆润，特别光滑，档次感颇高，再配上 led 大灯，像未来汽车，感觉一下子穿越了，像科幻片中的汽车，尾部线条也是很不一般，不管从哪个角度看，都有想拥有的感觉，所以我拥有了
#内饰 内饰没话说，满分是100的话我给98，这是我最满意的地方，仪表盘很高级，中控屏幕很大，所有信息全部在液晶屏上显示，科技感很强，和外表很搭，再加上内饰这个颜色基调，高级感特别强，就有种熬不释手的感觉，坐着就不想下来了。
#动力 不得不承认，这台车的动力是相当好，试驾过其他同价位的汽油车，起步完全比不上这台，一点就动，到100的时候踩油门还是有明显的加速感，不知道是不是电动汽车的动力普遍要比汽油车好，我之前开的美系车完全没有这种感觉，真的是太棒了，虽然没有线性加速感，但是已经能在日常出行中游刃有余，不是一般车可以小看的
#操控 虽然这台车车身很庞大，但驾驶起来还是挺轻松的，方向盘很轻，转动也很灵活，开着不会觉得累人。电子手刹和自动驻车配合起来也很方便，相比起我以前的手动挡车在堵车的时候能够省不少体力。
#舒适性 这台车的座椅是我很满意的一点，坐起来包裹性不错，软硬适中，即使是长途驾驶也不会觉得不舒服。而且电动车没有了发动机的噪音，驾驶起来也很安静，整个人心态都变好了，堵车的时候也不会觉得急躁。
#续航 电动车就不需要谈油耗了，这台车宣传的满电续航是510公里，当然猜也知道这只是理想的数据。实际体验下来基本能有400公里的样子。