导读以上这些是起亚秀尔在功能以及使用方面留给我的印象。如果把一辆车由外形、内饰、空间已经动力和操控来划分和评分的话，秀尔至少已经
以上这些是起亚秀尔在功能以及使用方面留给我的印象。如果把一辆车由外形、内饰、空间已经动力和操控来划分和评分的话，秀尔至少已经获得了70分了，那么余下的30分它是否能拿高分，就要看它的动力以及操控性能的表现了。
秀尔配备的是编号为G4FC的1.6L γ伽马发动机，具有CVVT技术，最大功率90.4千瓦(123马力)/6300转;最大扭矩155牛·米/4200转。从动力指标上看它的表现还算不错，峰值扭力以及最大功率方面都更偏向于高转速区间。那么，它上路之后的表现如何呢?
就日常行驶而言，秀尔的感觉还是很不错的。浑圆的排档头，握起来相当有手感。在这我们要表扬下它配备的5速手动变速箱，各个挡位的行程和间距都很合适，极佳的吸入感让我们恍如在驾驶熟悉的大众车型。另外，提拉式的倒挡保护装置虽然不是秀尔特有的，不过使用起来还是蛮顺手的，轻轻提起变速杆上的拉环就能轻松挂入倒挡，感觉很方便。
离合器踏板行程适中，结合点的位置也很合适。唯一不足就是油门踏板的角度比较平，长时间行驶，右脚比较疲惫，能适当改动一下角度就好了….
经济的油耗是韩系车最大的卖点，反而在动力方面的表现一直差强人意，而秀尔在动力方面的表现是可以令人满意的。虽然1.6升发动机还不至于让SOUL成为奔跑健将，但在日常驾驶中的动力储备还是相当充足的，紧急提速超车绝对给人信心。如果您更追求油耗经济的话，这款小车上是不必让人担心后劲不足的。当然，如果您觉得动力还是不够的话还有动力更强的2.0车型。是获得更好的动力还是更经济的油耗，这就要看您如何选择了。
方向盘在低速时的操控稍显偏沉，但也在家用轿车的接受范围内，并不会影响车辆在行驶中的精准度，同时在高速行驶时让人信心更足，不易出现方向盘跑偏或车辆发飘的情况，而秀尔的尾部跟随性出色，丝毫不会影响车辆操控的精准度。
秀尔的底盘很硬朗，通过弯道时悬挂能对车身起到很好的支撑效果，但是弹簧和避震机的设定给人的感觉有些过分的敏感，当车轮碾过图上这样的减速带时震动会比较的明显，如果速度较快的话轮胎还会伴有细微的弹跳。
作为一跨家用车舒适性也是必不可少的指标之一，秀尔从车辆的外形到发动机舱，可以说它在这方面还是下了些心思的。60公里和80公里时速下，车辆的噪音仍算轻微，但是超过100公里以上后车辆的噪音会立刻变得明显起来，这并不是风噪和发动机噪音，主要还是来自于底盘的共振以轮胎方面。
尤其是当车速提高到120公里以上时，车内的噪音达到了73分贝，已经影响到了乘员之间的交谈。究其原因在于车身方面的隔音和密封上，看来韩系轿车在某些加工精度和细节的处理上还是和欧洲车型有着不小的差距。
对于秀尔来说，油耗测试是必不可少的项目。我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。此次行驶了235.6公里后，我们再次把油加满至瓶口加油量为16.51升，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
最终我们计算的结果为：每百公里消耗燃油为7升。综合考到，发动机、变速箱以及车重之类的因素，秀尔的油耗成绩已经达到了优秀的标准。对于一款家用小车来说，它的油耗表现还是比较满意的。
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